[中國制冷網(wǎng)] 隨著冷鏈物流成為國家發(fā)改委、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部、國標(biāo)委等部門眼中的寵兒，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的建立進(jìn)程也在各方的推動(dòng)下策馬揚(yáng)鞭。如果說市場(chǎng)需求是一個(gè)行業(yè)發(fā)展原始動(dòng)力的話，那么信息化的實(shí)施和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立和執(zhí)行就是行業(yè)突飛猛進(jìn)的潤(rùn)滑油和發(fā)動(dòng)機(jī)。

    市場(chǎng)勁吹熱風(fēng)，冷鏈物流井噴背后缺口巨大

    中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一表示，我國的冷鏈物流市場(chǎng)正面臨著快速發(fā)展的歷史機(jī)遇和挑戰(zhàn)，上海博科資訊資深物流信息化專家王頤中對(duì)目前中國冷鏈物流發(fā)展的不俗表現(xiàn)也頗感欣慰，另外，來自科爾尼咨詢公司也給出了樂觀的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，未來10年內(nèi)，我國的冷藏車年均將增長(zhǎng)28%以上，冷藏庫年均將增長(zhǎng)30%以上。市場(chǎng)的熱風(fēng)將中國冷鏈物流推向了井噴的前沿。坊間傳來的各種消息讓大眾隱約感覺到自己最關(guān)心的食品安全問題將要在未來幾年得到解決。

    然而，良好的發(fā)展環(huán)境背后，是讓中國冷鏈物流業(yè)難以驕傲的真實(shí)數(shù)據(jù)。

    據(jù)《中國交通年鑒》提供的一組數(shù)據(jù)顯示，截至2009年底，我國鐵路冷藏運(yùn)輸量?jī)H占易腐貨運(yùn)運(yùn)輸量的25%，不到鐵路運(yùn)輸總量的1%；鐵路冷藏車有7492輛，占運(yùn)行車輛的1.34%，而這些多為國外淘汰的產(chǎn)品機(jī)械式速凍車輛和加冰冷藏車。公路保溫車約3萬輛，商用冷藏庫面積有700多萬平方米，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長(zhǎng)的需求。

    再讓我們來算一筆賬，2009年，中國蔬菜產(chǎn)量預(yù)計(jì)是6億噸，6億噸蔬菜除以13億人，平均每人一年922斤，922除以365天，每人每天兩斤半蔬菜，但事實(shí)上并沒有那么多。美國、英國、歐盟等發(fā)達(dá)國家的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，蔬菜、肉蛋在收獲以后，到進(jìn)入零售這個(gè)環(huán)節(jié)80%是經(jīng)過冷鏈物流來完成的，而我國的這個(gè)數(shù)據(jù)卻相去甚遠(yuǎn)，蔬菜5%，水果15%，肉類20%。

    國家農(nóng)業(yè)部市場(chǎng)信息司副司長(zhǎng)張興旺用形象的數(shù)據(jù)進(jìn)一步說明了這種差距。美國人口是中國的六分之一，但美國的冷藏車是我們的八倍；日本的人口是我們的十分之一，但是日本的冷藏車是我們的四倍。

    巨大差距下的奮起直追，冷鏈標(biāo)準(zhǔn)制定漸入佳境

    知恥而后勇，懸殊的差距在很大程度上促進(jìn)了冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。博科資訊資深物流信息化專家王頤中感慨頗多：“近年來，我國冷鏈硬件設(shè)施快速增長(zhǎng)。上海開始建設(shè)中國最大的冷庫、青島開始建設(shè)我國最大的單體冷庫、鄭州已規(guī)劃經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)的冷鏈物流園區(qū)，此外，我國目前冷藏車的數(shù)量也在急速增加，隨著企業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)性意識(shí)的加強(qiáng)，冷藏車的增長(zhǎng)速度還會(huì)加快，但是前提是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的科學(xué)制定和嚴(yán)格執(zhí)行。”

    如果說市場(chǎng)需求是一個(gè)行業(yè)發(fā)展原始動(dòng)力的話，那么行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立和執(zhí)行就是行業(yè)突飛猛進(jìn)的另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

    在2008年底召開的中外物流企業(yè)國際合作高峰論壇上，物流信息化及標(biāo)準(zhǔn)化成為論壇的重要議題，包括冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)在內(nèi)的物流標(biāo)準(zhǔn)化問題得到了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。    

    日前，全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)制定的《冷凍食品物流包裝標(biāo)志運(yùn)輸和存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)》和《冷藏食品物流包裝標(biāo)志運(yùn)輸和存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)》最近發(fā)布，國內(nèi)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)也開始步入正軌，各省也在冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)制定方面下足了功夫。

    在冷凍、冷藏標(biāo)準(zhǔn)制定上，上海率先出臺(tái)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)。2007年8月，作為國內(nèi)第一個(gè)食品冷鏈物流的地方標(biāo)準(zhǔn)，上海市《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)通過評(píng)審，并于當(dāng)年10月1日正式實(shí)施。

    2009年11月，浙江省正是開始實(shí)施省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的《藥品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》。這是我國冷藏藥品物流的首項(xiàng)管理標(biāo)準(zhǔn)，目前正申請(qǐng)上報(bào)為國家標(biāo)準(zhǔn)。這預(yù)示著我國冷藏藥品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量將有規(guī)可循。

    2010年5月，江蘇省食品藥品監(jiān)督管理局出臺(tái)《江蘇省藥品冷鏈物流操作規(guī)范》，進(jìn)一步規(guī)范全省各地藥品冷鏈物流操作行為。

    成都市也將在2011年出臺(tái)冷鏈倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)成都市物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉建雄稱，我們對(duì)農(nóng)副食品的冷藏和運(yùn)輸能力與歐美國家相比差距非常大，“我國的生鮮食品冷運(yùn)率只有10%左右，腐損率為35%，而歐美國家的冷運(yùn)率則高達(dá)90%，腐損率不超過5%”。他表示，如果改變了保鮮和運(yùn)輸方式，不僅市民能吃到更加新鮮衛(wèi)生的食物，還能通過農(nóng)業(yè)的增效讓終端產(chǎn)品價(jià)格降低15%左右。

    全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)制定的《冷凍食品物流包裝標(biāo)志運(yùn)輸和存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)》和《冷藏食品物流包裝標(biāo)志運(yùn)輸和存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)》最近發(fā)布后，國內(nèi)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)也開始步入正軌。

    信息化成為中國冷鏈物流車輪前進(jìn)的潤(rùn)滑油

    在冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)力度不斷加強(qiáng)的大背景下，信息化作為冷鏈物流車輪前進(jìn)的潤(rùn)滑油，其作用不可小覷。

    冷鏈物流的安全追溯，溫度控制，食品藥品保質(zhì)期、新鮮度的精細(xì)化管理等物聯(lián)網(wǎng)年代的主流需求統(tǒng)統(tǒng)都離不開信息化。

    2010年，上海西郊國際農(nóng)產(chǎn)品交易中心（簡(jiǎn)稱西郊國際）啟動(dòng)實(shí)施國內(nèi)功能最為完善、技術(shù)最為先進(jìn)的管理系統(tǒng)，構(gòu)建了國內(nèi)第一套完整意義上的食品追溯體系，對(duì)上海世博會(huì)的食品實(shí)行從田頭到餐桌的全過程監(jiān)管，保證來自200多個(gè)國家和國際組織，持續(xù)184天，預(yù)計(jì)7000萬人次游客的食品安全。

    這是上海又一次引領(lǐng)全國，為全國的冷鏈物流信息化建設(shè)做了榜樣，負(fù)責(zé)該系統(tǒng)建設(shè)的廠商，博科資訊股份有限公司副總裁兼市場(chǎng)總監(jiān)武興兵介紹，該系統(tǒng)架構(gòu)于博科資訊公司賴以自豪的MAP平臺(tái)。

    另外，從冷鏈物流資源的合理配置角度講，信息化的實(shí)現(xiàn)也是功不可沒。

    對(duì)第三方物流企業(yè)而言，信息系統(tǒng)比倉儲(chǔ)系統(tǒng)和配送系統(tǒng)更為重要。國外許多著名的物流公司其本身并沒有車隊(duì)和倉庫，但它每年的承運(yùn)量都可以達(dá)到驚人的數(shù)字，而許多有著強(qiáng)大的承遠(yuǎn)能力的國內(nèi)運(yùn)輸公司或擁有大片空余倉位的儲(chǔ)運(yùn)公司，由于沒有一套能夠及時(shí)相應(yīng)客戶需求的信息系統(tǒng)而失去與客戶合作的機(jī)會(huì)，只能淪為那些有信息系統(tǒng)但沒有儲(chǔ)運(yùn)能力的物流公司的廉價(jià)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)工具。

    現(xiàn)代物流只有在通信網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的支持下才能得以流動(dòng)，沒有信息網(wǎng)絡(luò)的快速信息傳遞，物流系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)高效快捷的服務(wù)。第三方物流企業(yè)要在激烈競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須建立信息管理系統(tǒng)，企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)把物流中大量、多變的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理，把分散在不同區(qū)域的物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)接起來，形成物流信息服務(wù)平臺(tái)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的透明度和控制能力，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效益和客戶服務(wù)水平。

    在冷凍、冷藏標(biāo)準(zhǔn)制定上，上海率先出臺(tái)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)。2007年8月，作為國內(nèi)第一個(gè)食品冷鏈物流的地方標(biāo)準(zhǔn)，上海市《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)通過評(píng)審，并于當(dāng)年10月1日正式實(shí)施。

    2009年11月，浙江省正是開始實(shí)施省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的《藥品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》。這是我國冷藏藥品物流的首項(xiàng)管理標(biāo)準(zhǔn)，目前正申請(qǐng)上報(bào)為國家標(biāo)準(zhǔn)。這預(yù)示著我國冷藏藥品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量將有規(guī)可循。

    2010年5月，江蘇省食品藥品監(jiān)督管理局出臺(tái)《江蘇省藥品冷鏈物流操作規(guī)范》，進(jìn)一步規(guī)范全省各地藥品冷鏈物流操作行為。

    成都市也將在2011年出臺(tái)冷鏈倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)成都市物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉建雄稱，我們對(duì)農(nóng)副食品的冷藏和運(yùn)輸能力與歐美國家相比差距非常大，“我國的生鮮食品冷運(yùn)率只有10%左右，腐損率為35%，而歐美國家的冷運(yùn)率則高達(dá)90%，腐損率不超過5%”。他表示，如果改變了保鮮和運(yùn)輸方式，不僅市民能吃到更加新鮮衛(wèi)生的食物，還能通過農(nóng)業(yè)的增效讓終端產(chǎn)品價(jià)格降低15%左右。

    全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)制定的《冷凍食品物流包裝標(biāo)志運(yùn)輸和存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)》和《冷藏食品物流包裝標(biāo)志運(yùn)輸和存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)》最近發(fā)布后，國內(nèi)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)也開始步入正軌。

    信息化成為中國冷鏈物流車輪前進(jìn)的潤(rùn)滑油

    在冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)力度不斷加強(qiáng)的大背景下，信息化作為冷鏈物流車輪前進(jìn)的潤(rùn)滑油，其作用不可小覷。

    冷鏈物流的安全追溯，溫度控制，食品藥品保質(zhì)期、新鮮度的精細(xì)化管理等物聯(lián)網(wǎng)年代的主流需求統(tǒng)統(tǒng)都離不開信息化。

    2010年，上海西郊國際農(nóng)產(chǎn)品交易中心（簡(jiǎn)稱西郊國際）啟動(dòng)實(shí)施國內(nèi)功能最為完善、技術(shù)最為先進(jìn)的管理系統(tǒng)，構(gòu)建了國內(nèi)第一套完整意義上的食品追溯體系，對(duì)上海世博會(huì)的食品實(shí)行從田頭到餐桌的全過程監(jiān)管，保證來自200多個(gè)國家和國際組織，持續(xù)184天，預(yù)計(jì)7000萬人次游客的食品安全。

    這是上海又一次引領(lǐng)全國，為全國的冷鏈物流信息化建設(shè)做了榜樣，負(fù)責(zé)該系統(tǒng)建設(shè)的廠商，博科資訊股份有限公司副總裁兼市場(chǎng)總監(jiān)武興兵介紹，該系統(tǒng)架構(gòu)于博科資訊公司賴以自豪的MAP平臺(tái)。

    另外，從冷鏈物流資源的合理配置角度講，信息化的實(shí)現(xiàn)也是功不可沒。

    對(duì)第三方物流企業(yè)而言，信息系統(tǒng)比倉儲(chǔ)系統(tǒng)和配送系統(tǒng)更為重要。國外許多著名的物流公司其本身并沒有車隊(duì)和倉庫，但它每年的承運(yùn)量都可以達(dá)到驚人的數(shù)字，而許多有著強(qiáng)大的承遠(yuǎn)能力的國內(nèi)運(yùn)輸公司或擁有大片空余倉位的儲(chǔ)運(yùn)公司，由于沒有一套能夠及時(shí)相應(yīng)客戶需求的信息系統(tǒng)而失去與客戶合作的機(jī)會(huì)，只能淪為那些有信息系統(tǒng)但沒有儲(chǔ)運(yùn)能力的物流公司的廉價(jià)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)工具。

    現(xiàn)代物流只有在通信網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的支持下才能得以流動(dòng)，沒有信息網(wǎng)絡(luò)的快速信息傳遞，物流系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)高效快捷的服務(wù)。第三方物流企業(yè)要在激烈競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須建立信息管理系統(tǒng)，企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)把物流中大量、多變的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理，把分散在不同區(qū)域的物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)接起來，形成物流信息服務(wù)平臺(tái)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的透明度和控制能力，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效益和客戶服務(wù)水平。