【中國制冷網(wǎng)】一場疫情，讓生鮮行業(yè)進入了“冰火兩重天”的境地。

 

　　一邊是線上搶菜讓生鮮電商訂單量暴增，另一邊則是農(nóng)產(chǎn)品滯銷，農(nóng)戶損失慘重。目前，大型農(nóng)產(chǎn)交易中心和農(nóng)貿(mào)菜市場停業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品長期依賴的線下交易幾乎停轉(zhuǎn)；同時，道路封閉、物流復(fù)工率低導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品運輸受阻。從這次疫情的狀況看，農(nóng)產(chǎn)品的運輸“斷鏈”問題明顯，供與需之間其實是缺乏橋梁的。

 

　　我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品分布是不均衡的：內(nèi)蒙盛產(chǎn)牛羊肉，漁業(yè)集中在沿海地帶，生鮮供應(yīng)鏈的冷鏈運輸原本應(yīng)該讓這些當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品在全國甚至全球范圍內(nèi)扁平化流動。但國內(nèi)的生鮮冷鏈是割裂的。有些冷鏈企業(yè)服務(wù)的僅僅是某一個區(qū)域，有些冷鏈企業(yè)可能服務(wù)于某一個冷鏈的干線、長途運輸，有些只是服務(wù)于某一個城市的配送。

 

　　每場危中必定孕藏著“機”，就像2003年的SARS成就了阿里和京東。我對生鮮供應(yīng)鏈和冷鏈物流的未來發(fā)展是樂觀的，因為疫情會倒逼生鮮行業(yè)的改革，無論是政策，還是消費者觀念和行為的變化，都將成為變革的推手。

 

　　首先，消費者的生鮮食品消費結(jié)構(gòu)會進行相應(yīng)的改變。此前，國內(nèi)熱衷于活禽活畜消費，但此次疫情將會加速政府對活禽活畜交易市場的整改，以及加快取締或規(guī)范城市內(nèi)中小型農(nóng)貿(mào)市場，另外疫情也會在某種程度改變?nèi)藗儗︴r活產(chǎn)品消費的觀念，這都將會引起冷凍、冰鮮禽肉食品的需求爆發(fā)。

 

　　其次，疫情的爆發(fā)，將提高消費者對生鮮食品的新鮮健康度需求，同時會加大政府對食品安全的管理力度，進而推進生鮮食品的冷鏈普及度，加快冷鏈物流需求的爆發(fā)。2018年中國生鮮品類中，果蔬類冷鏈物流應(yīng)用比例僅為20%-30%、肉類為34%-38%、水產(chǎn)類為40%-45%，而發(fā)達國家的平均水平為90%-96%，有巨大的上升空間。

 

　　另外，疫情、豬瘟、禽流感等都將加快推進養(yǎng)殖業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，不能形成養(yǎng)殖屠宰加工銷售全產(chǎn)業(yè)鏈的小規(guī)模畜禽企業(yè)會逐漸被淘汰，標準化養(yǎng)殖、集中屠宰、冷鏈物流等將會普及應(yīng)用，過去活豬長距離調(diào)運的現(xiàn)象將逐漸減少，冷鏈運輸肉品將成為常態(tài)。

 

　　疫情讓生鮮電商崛起，也讓他們再度思考供應(yīng)鏈優(yōu)化及降低物流履約成本等問題。這是一座必須攻克的大山。傳統(tǒng)冷鏈的局限性根本無法滿足現(xiàn)代生鮮零售需求，因此將激發(fā)大型供應(yīng)鏈及冷鏈物流平臺的崛起，生鮮供應(yīng)鏈的信息化、網(wǎng)絡(luò)化等全鏈條的管理能力、實現(xiàn)冷鏈物流的“降本增效”都將成為生鮮零售企業(yè)的高競爭壁壘。

 

　　接下來，冷鏈物流的需求爆發(fā)，也會加速冷鏈的技術(shù)驅(qū)動來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。大數(shù)據(jù)、智能倉儲系統(tǒng)等正在冷鏈物流行業(yè)大范圍普及，真正的形成“智慧化”冷鏈。

 

　　對于這次機會，我認為平臺化的生鮮供應(yīng)鏈更能抓住。

 

　　想要從根本上解決農(nóng)產(chǎn)品滯銷和供需不平衡的問題，我認為必須完善農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)出來之后，就需專業(yè)的冷鏈鮮倉對其進行及時的保鮮、保存，保證食品新鮮健康，延長保質(zhì)期，降低耗損率。

 

　　針對產(chǎn)地冷鏈建設(shè)，國家已有相關(guān)政策。2020年2月5日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于抓好“三農(nóng)”領(lǐng)域重點工作確保如期實現(xiàn)全面小康的意見》發(fā)布，明確指出將啟動農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，支持家庭農(nóng)場、農(nóng)民合作社、供銷合作社、郵政快遞企業(yè)、產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)建設(shè)產(chǎn)地分揀包裝、冷藏保鮮、倉儲運輸、初加工等設(shè)施，并安排中央預(yù)算內(nèi)投資，支持建設(shè)一批骨干冷鏈物流基地。

 

　　九曳供應(yīng)鏈這些年來也在加大全國的倉儲布局。目前九曳供應(yīng)鏈國內(nèi)已開通30個生鮮云倉，布局26個核心城市，輻射7大區(qū)域，基本覆蓋全國。云倉是生鮮供應(yīng)鏈的核心，通過全國分倉，才能快速將產(chǎn)地倉的生鮮產(chǎn)品分撥到全國各地，滿足當(dāng)?shù)氐南M需求。

 

　　尤其在這次疫情中，倉儲體系的重要性開始體現(xiàn)出來。

 

　　工作中，我們親眼見證了這些變化。疫情期間，盒馬、叮咚等生鮮零售端訂單量暴增，我們很多生鮮食品類客戶都在利用九曳全國各倉的庫存對當(dāng)?shù)氐男铝闶矍肋M行大量補貨，保證市場供應(yīng)。”

 

　　舉例來說，我們的客戶之一科爾沁牛肉，會將產(chǎn)品直接存放在九曳供應(yīng)鏈的內(nèi)蒙鮮倉里，我們根據(jù)消費大數(shù)據(jù)和客戶需求往全國各倉調(diào)撥庫存。科爾沁接到消費者訂單之后，九曳便就近調(diào)撥庫存配送給消費者，保證當(dāng)?shù)叵M者的供應(yīng)以及降低物流履約成本。

 

　　在疫情期間，這些分倉庫存成了市場的調(diào)節(jié)器，一方面，生鮮食品客戶可將產(chǎn)品放入當(dāng)?shù)厣r云倉，及時進行低溫存儲，降低損耗；另一方面，全國各地的庫存可以對當(dāng)?shù)馗鱾€渠道進行及時補貨，滿足市場需求。此外，還可以從產(chǎn)地的倉庫直接調(diào)撥到各分倉，不僅縮短了供應(yīng)鏈鏈路，也降低了物流履約成本。

 

　　倉儲體系有利于解決生鮮前半公里的問題，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈干線及配送物流依然面臨資源整合問題。疫情期間的生鮮食品線上化消費趨勢與線下物流配送由于信息不對稱出現(xiàn)矛盾點，“有貨無車、有車無貨”的問題頻頻出現(xiàn)，這就造成了資源的閑置，需要一個對接信息、整合資源的系統(tǒng)，來進行資源的無縫對接、有序調(diào)動。

 

　　平臺化模式，正好可以解決這一需求。以九曳供應(yīng)鏈為例，九曳云平臺可以集合大部分的冷鏈物流承運商，提高車輛調(diào)度及配送的合理性，減少運營成本。此外，其生鮮云平臺擁有大數(shù)據(jù)指南針系統(tǒng)，能夠集合業(yè)務(wù)實時監(jiān)控的所有歷史數(shù)據(jù)，生鮮合作商家可通過數(shù)據(jù)分析檢測技術(shù)，制定合理的銷售方案和庫存布局。在疫情期間，充分利用平臺化的特點，可以將各地的冷鏈配送資源集合起來，及時響應(yīng)市場消費者及品牌客戶的需求。

 

　　平臺化運營模式，不僅能為客戶提供產(chǎn)地倉收儲、分級、質(zhì)檢，到生產(chǎn)加工、過程管理、耗損管理、冷鏈運輸、配送及分銷的一站式供應(yīng)鏈服務(wù)，助力生鮮農(nóng)產(chǎn)品打造完善的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，更重要的是使生鮮上游企業(yè)由原來割裂式的B2B業(yè)務(wù)、餐飲業(yè)務(wù)、工廠業(yè)務(wù)、2C業(yè)務(wù)變成真正意義上的平臺化、共享化運營，以更短的鏈路提升生鮮供應(yīng)鏈運營效率，真正解決傳統(tǒng)生鮮供應(yīng)鏈的存在的現(xiàn)實問題。