【中國制冷網】摘要：隨著今年新冠肺炎疫情的發生，生鮮電商井噴式增長，不少企業也紛紛跨界“賣菜”。線上采購追求包裝完好、食品新鮮，冷鏈運輸就成了生產者和消費者的橋梁。

　　新冠肺炎疫情發生后，越來越多的消費者開始選擇通過線上購買生鮮農產品。中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會此前發布的《新冠疫情下，食品冷鏈行業發展研究報告》顯示，新冠肺炎疫情發生后，生鮮電商獲得井噴式增長，不少企業也紛紛開始跨界“賣菜”。

　　線上購買生鮮農產品的消費者更加關注果蔬是否新鮮、包裝有無破損，這也使得大家把更多目光集中在了與之密切相關的冷鏈物流環節上。事實上，隨著冷鏈物流行業的發展和社會對冷鏈認知的逐步深入，冷鏈物流幫助越來越多的農產品走出大山、走出田間地頭，走向消費者的餐桌，鏈條兩端的生產者和消費者對此也有著不同的需求。

　　田頭“最先一公里”要能“冷下來”

　　高耗損率是目前農產品流通過程中的一大痛點。在農產品從田間地頭生產出來的“最先一公里”，產地預冷是解決這一問題的關鍵。田頭市場是建在農產品生產基地、輻射帶動市場所在村鎮及周邊村鎮農產品流通的小型農產品產地市場，建立和完善田頭市場基礎設施建設，配備預冷庫，以及清洗、分級、包裝、烘干等商品化處理設施，有利于減少農產品采后損失，提高產品附加值。
　　常常需要進行遠距離運輸的新疆供應商對此感受深刻。“對我們來說田頭預冷太重要了。”北京沙迪克商貿中心市場部經理王炎說，“比如葡萄，必須在田頭的冷庫經過一次打冷才能裝車，直接裝車會增加產品損耗，果子熟得也快，經不起長途運輸。”

　　即便是主攻北京市場的京郊農產品供應商，在“最先一公里”也絲毫不敢大意。北京密農人家科技有限公司總經理孔博告訴記者，為了更好地儲存一些夏季產品以及冷凍肉類，公司也建了冷庫，“像現在這個季節，貝貝南瓜如果不進庫，就會爬上紅蜘蛛，造成損耗。”

　　經營冷庫儲存大蒜的山東金鄉誠誼食品有限公司總經理張德順在價格上的感受更為直接：“前陣子冷庫蒜能賣到3.8元/斤，除去成本也有3.6元/斤，而普通鮮蒜的價格每斤只有1塊多，有冷庫和沒冷庫差很多。”

　　數據顯示，當前我國農產品產地預冷保鮮率僅為30％，遠低于歐美地區發達國家的80％，強化農產品產地預冷迫在眉睫。

　　“目前在新疆，田間地頭的預冷設施還不是太完善。”王炎認為，相較于農產品冷鏈物流發展相對成熟的地區，當地的產地冷鏈物流設施體系建設還有很大的發展空間。

　　“當前農產品產地冷鏈物流網絡不完善，產地規?；I化的第三方冷鏈物流企業數量少，在縣、鎮、村缺乏不同層級的冷鏈集散中心、分撥中心和冷鏈運力。”中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會有關負責人認為，這造成農產品損耗大且走出去困難重重。

　　針對農產品冷鏈物流“最先一公里”的強烈需求，農業農村部此前發布了《關于加快農產品倉儲保鮮冷鏈設施建設的實施意見》，提出以鮮活農產品主產區、特色農產品優勢區和貧困地區為重點，到2020年底在村鎮支持一批新型農業經營主體加強倉儲保鮮冷鏈設施建設，推動完善一批由新型農業經營主體運營的田頭市場，實現鮮活農產品產地倉儲保鮮冷鏈能力提升，產后損失率下降。

　　產地到銷地之路要能“恒溫”

　　做好“最先一公里”僅僅是個開始，農產品在從產地到銷地的過程中也仍然面臨運輸成本、損耗等考驗。“過去農產品的流通是多層物流模式，帶來的結果是高損耗率。”在近日舉辦的2020第十二屆全球食品冷鏈峰會上，九曳供應鏈創始人兼CEO張冰表示，價格方面，經過多層分銷，水果蔬菜的價格比原產地要高很多；物流方面，由于不能直接從原產地到達終端市場，存在多層轉運、存儲，導致損耗增加。

　　“據統計，當前使用冷鏈運輸損耗率在5％左右。”中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付認為，農產品走出去與冷鏈物流運輸相輔相成，隨著冷鏈技術的不斷發展，具有較高價值的反季節產品和具有地域特色優質農產品才能不斷走出區域在全球范圍內流通，距離越遠，農產品價值越高，冷鏈運輸又促進了銷路拓展的實現，緩解滯銷，同時全程冷鏈能夠使農產品在運輸過程中始終處在低溫環境，保證安全和質量，減少損耗。

　　“我們從新疆發過來的酸奶，生產日期超過4天的，有的消費者就不愿意購買。”王炎說，消費者對品質的看重對物流提出了更高要求，“現在很多不耐儲的產品都是走空運，但肯定還是走公路的冷鏈物流車更有價格優勢。由于本身路途就比較遠，產生的物流成本消費者一般也可以接受。”

　　不過，也有經營網店的農產品生產者告訴記者，為了保證產品質量，讓客戶擁有更好的體驗，他們會主動放棄距離較遠的外地消費者，生鮮產品只供本地，“長途運輸費用也會相應增加，與當地供應商相比缺乏競爭力，而且物流時效還是不穩定，存在很大不確定因素，對生鮮農產品來說這可要不得。”

　　對此，中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會有關負責人表示，由于目前冷鏈網絡不健全、流通模式不確定、標準體系不完善等問題，造成目前冷鏈物流的部分流通過程存在過多環節，而過多的操作節點，在增加貨品損耗風險的同時，還造成了成本的提升，影響相關農產品終端銷售價格，導致部分農產品銷售競爭力受到影響。

　　農田到餐桌的距離可做“減法”

　　伴隨著居民生活水平的提高，人們已經從吃得飽、吃得到、吃得久向吃得安全、營養和新鮮轉變。這對于冷鏈物流方面提出了更高的要求，尤其是效率方面。面對這一變化，冷鏈物流環節也在不斷地優化調整。

　　“從全供應鏈的角度來說，我們需要優先進行冷鏈物流全鏈條的標準化建立以及模式梳理，盡可能優化供應鏈操作環節，實現短鏈運作，推動冷鏈物流供應鏈的整體發展，提高整體供應鏈效率。”中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會有關負責人認為，對于部分易損農產品來說，應加強特定冷鏈技術的研發，提供更加適合的技術及設施設備為對應的農產品提供合適的環境，同時考慮建立區域小循環模式，讓易損農產品能夠實現周邊區域就近銷售，減少冷鏈物流環節。此外，進一步加強產銷兩地建設，增強過程聯動，在能夠保證供需高效聯動的同時也能提升整體效率。

　　“生鮮電商一個很重要的核心能力就是供應鏈能力。”叮咚買菜副總裁、城市分選負責人袁林認為，生鮮電商在規模擴大后對供給側會提出新的需求，要滲透到原產地，和合作社等生產主體合作，提升供給能力，從而帶動供應鏈能力的提升，這對采購價格、運輸效率、生鮮產品品類的豐富都是有利的。此外，訂單式生產也有助于提升標準化水平，產銷直接對話既能確保終端消費者享受價格優惠，又能幫助產地供應商提升收入，實現共贏。（趙宇恒）