【中國制冷網】據全球航運咨詢公司德魯里（Drewry）在一項新的分析中預測，盡管冷藏箱市場在2019年的增長有限，但該領域在未來幾年將保持強勁增長。

　　2019年，冷藏箱的數量增長了1.7％，達到1.305億噸，這是自2015年以來最低年度增速。這在很大程度上是由于歐洲的極端天氣，以及南非和智利的干旱導致落葉類和柑橘類水果的出貨量下降。

　　盡管如此，德魯里仍預計，冷藏箱市場將在未來幾年中超過干貨市場，到2024年將以每年3.7％的速度增長，屆時全球冷藏箱量將達到1.56億噸。

　　其中，非洲豬瘟爆發后，進入中國的豬肉運輸量激增，緩解了其中的部分數量損失。

　　另外，從傳統冷凍箱運輸模式的轉變，也將有助于冷凍箱貨物的增長，使其迅速超過更廣泛的集裝箱運輸市場。例如，去年集裝箱船運輸的冷藏貨物數量增長了3.4%，達到530萬FEU，德魯里預計到2024年每年增長5%，遠遠超過干散貨。

　　Drewry冷藏運輸研究主管Philip Gray說：“Drewry預計，冷藏船貿易將更能抵御新冠病毒對經濟的影響。”但是，Drewry還指出，缺乏冷藏集裝箱對整個冷藏市場構成了挑戰。
　　
　　Philip Gray表示，“中美之間持續的貿易僵局仍然是跨太平洋貿易的威脅，但可能會在其他航線上提供機會，例如南美東海岸到亞洲。”

　　Gray補充說：“由于冷藏船貿易路線的高度不平衡，冷藏運輸集裝箱設備的供應仍然是一個挑戰。”

　　德魯里預計，由于設備數量的增長預計趕不上預計的貨運需求，情況將會吃緊。”

　　冷藏物流專家EasyFresh的首席執行官Rafael Llerena表示，這是一個大問題，但運力不足已經超過了這個問題。

　　他表示： “在接下來的幾個月中，即使承運人投資了更多的設備，我們仍將看到冷藏箱設備到處短缺。”

　　“這是因為在新冠病毒大流行期間，船舶更大了，而停靠的港口更少了，運力下降，再加上食品物流的復雜性，與傳統的冷藏箱貿易相比，生產和消費領域眾多，產品種類增多。”

　　但是Llerena表示，這種情況將為第三方物流提供“絕佳機會”。

　　他解釋說：“這意味著與主要集裝箱樞紐相連的短途和多式聯運解決方案的運營商有機會。例如，Easyfresh將熱帶農產品從鹿特丹或安特衛普運送到斯堪的納維亞半島，在我們的冷庫中進行對接，比使用承運人已建立的支線鏈接更早地在零售商的DC交付貨物。”

　　除設備短缺外，較差的承運人船期可靠性也是易腐貨物商家在后勤方面遇到的另一個頭疼問題。

　　Llerena先生說：“延誤，延期和取消停靠嚴重損害了冷鏈海運部分的確定性，影響了有固定交付和裝載時段的零售商。”