【中國(guó)制冷網(wǎng)】10月13日，重慶海關(guān)、南寧海關(guān)、貴陽(yáng)海關(guān)等15個(gè)海關(guān)簽署《區(qū)域海關(guān)共同支持“西部陸海新通道”建設(shè)合作備忘錄》。“西部陸海新通道”的建設(shè)能夠讓原箱冷凍食品以轉(zhuǎn)關(guān)方式到達(dá)重慶后再辦理清關(guān)手續(xù)，比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式節(jié)約20天以上，每個(gè)集裝箱能節(jié)約3000—4000元的費(fèi)用。

　　此次備忘錄的簽約是冷鏈物流體系建設(shè)，探索農(nóng)產(chǎn)品跨境直通車試點(diǎn)路上的重要一筆。

　　其實(shí)在前段時(shí)間，大閘蟹、秋季鮮果旺市剛剛來(lái)臨，很多企業(yè)便加緊布局，諸如順豐升級(jí)“徽蟹”解決方案，丹鳥物流開設(shè)七大冷鏈倉(cāng)啟動(dòng)大閘蟹鮮送服務(wù)，德邦快遞發(fā)布鮮果運(yùn)輸方案等新聞屢見不鮮。

　　政策的偏倚、企業(yè)的布局背后，其實(shí)是冷鏈行業(yè)的巨大市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)冷鏈物流需求總量達(dá)到1.8億噸，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模為3035億元。到2020年，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到4700億元。

　　目前，行業(yè)內(nèi)發(fā)展較好的包括電商型冷鏈物流和供應(yīng)鏈型企業(yè)。電商型是京東、蘇寧、阿里等，其依靠背后強(qiáng)大訂單量和數(shù)據(jù)支撐并自建冷鏈物流；順豐、中通、圓通等快遞企業(yè)依靠自身?yè)碛匈Y源進(jìn)行冷鏈布局。供應(yīng)鏈型企業(yè)主要是將信息流、資金流、物流、商流四者合一，打通從采購(gòu)到終端配送的一站式服務(wù)鏈條，省去中間中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。

　　電商型

　　京東冷鏈衍生于2014年京東物流打造的冷鏈體系，2017年隨著京東物流的獨(dú)立走向社會(huì)化服務(wù)道路，2018年京東物流正式推出京東冷鏈品牌。2018年下半年開始轉(zhuǎn)型——由過(guò)去專注B2C領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型重點(diǎn)打造B2B服務(wù)網(wǎng)，目前，京東冷鏈分醫(yī)藥和生鮮兩大業(yè)務(wù)版塊。

　　京東物流通過(guò)與各路企業(yè)合作推動(dòng)冷鏈技術(shù)的發(fā)展。早在2015年，京東與瑪氏合作，借助瑪氏先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)、運(yùn)輸體系，保證產(chǎn)品“安全”進(jìn)入最后一公里環(huán)節(jié)。2017年7月，京東宣布在冷鏈領(lǐng)域與日本物流巨頭雅瑪多合作，雙方將生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿(mào)易、物流技術(shù)等領(lǐng)域展開全面合作。2019年6月，京東冷鏈宣布與蒙牛乳業(yè)達(dá)成合作，雙方將從冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)管理、干線運(yùn)輸、品質(zhì)保障等多個(gè)維度進(jìn)行全面創(chuàng)新。

　　蘇寧冷鏈物流的打法是，由原產(chǎn)地開始覆蓋，從產(chǎn)地倉(cāng)到前置倉(cāng)，以及與其平級(jí)的中央廚房和加工中心，最后是末端的快遞網(wǎng)點(diǎn)和蘇寧小店。簡(jiǎn)而言之，每一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)都擁有儲(chǔ)存和配送的能力，覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，也進(jìn)一步下沉。據(jù)了解，截至2019年6月底，蘇寧物流共投入使用46個(gè)生鮮冷鏈倉(cāng)，覆蓋218個(gè)城市。

　　在冷鏈技術(shù)方面，2019年，蘇寧物流在全國(guó)13座城市自建20萬(wàn)平方米現(xiàn)代化多溫區(qū)冷庫(kù)，包括恒溫、冷藏、冷凍、深冷多個(gè)溫區(qū)，為不同種類的生鮮產(chǎn)品“量身定做”適宜的儲(chǔ)存溫度。蘇寧物流通過(guò)自主研發(fā)構(gòu)建了樂高、天眼、天機(jī)三大IT數(shù)據(jù)平臺(tái)，冷鏈倉(cāng)自建設(shè)開始就搭載蘇寧物流智能+的賦能，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用與分析。

　　2015年6月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布在北京、上海、廣州三地推出生鮮倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，全球各地的新鮮水果、水產(chǎn)海鮮及肉類，在24小時(shí)內(nèi)通過(guò)冷鏈配送到消費(fèi)者手中。

　　據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)重要城市設(shè)立生鮮倉(cāng)儲(chǔ)中心，整合菜鳥網(wǎng)絡(luò)上的訂單、倉(cāng)儲(chǔ)、配送資源，通過(guò)將商家訂單分倉(cāng)來(lái)縮短物流線路、降低成本，為生鮮電商搭建社會(huì)化的冷鏈倉(cāng)配后臺(tái)，在一個(gè)核心城市設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)可以輻射周邊幾十個(gè)市縣。

　　順豐冷運(yùn)的起步是在2013年，最初以食品冷運(yùn)為主，2014年開始醫(yī)藥冷運(yùn)服務(wù)，到2014年9月份實(shí)現(xiàn)整合，并以順豐冷運(yùn)品牌發(fā)布。

　　值得一提的是，順豐冷運(yùn)的倉(cāng)儲(chǔ)也為客戶提供分揀、包裝、簡(jiǎn)單的加工等服務(wù)，通過(guò)集中、專業(yè)的服務(wù)，降低客戶成本。順豐冷運(yùn)通過(guò)監(jiān)控中心對(duì)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的環(huán)境數(shù)據(jù)和車輛運(yùn)行情況監(jiān)控，所有的環(huán)節(jié)都會(huì)進(jìn)行監(jiān)管，以確保服務(wù)質(zhì)量的可控。此前，在順豐集團(tuán)冷運(yùn)事業(yè)部總裁Willam E.O’Brien看來(lái)：順豐正致力于探索端到端的冷鏈物流解決方案、滿足客戶個(gè)性化需求，未來(lái)還有可能“往上”和“往下”整合相關(guān)企業(yè)。

　　供應(yīng)鏈型

　　鮮易供應(yīng)鏈成立于2009年，公司以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，將供應(yīng)鏈服務(wù)嵌入產(chǎn)業(yè)鏈，業(yè)務(wù)涵蓋溫控倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈運(yùn)輸、城市配送、供應(yīng)鏈金融、保稅物流、集采分銷、流通加工等服務(wù)，為客戶提供溫控供應(yīng)鏈服務(wù)解決方案

　　在技術(shù)方面，鮮易供應(yīng)鏈打造了垂直生鮮B2B電商平臺(tái)鮮易網(wǎng)和智慧冷鏈物流綜合服務(wù)平臺(tái)冷鏈馬甲。鮮易網(wǎng)依托食品產(chǎn)業(yè)鏈和溫控供應(yīng)鏈，解決了交易信息不對(duì)稱、流通環(huán)節(jié)多、成本高等問(wèn)題，提升了生鮮品流通效率；冷鏈馬甲，為用戶提供信息發(fā)布、交易撮合、供應(yīng)鏈優(yōu)化、食品安全追溯、在線支付、金融保險(xiǎn)等服務(wù)，帶動(dòng)線下冷鏈運(yùn)輸、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈多式聯(lián)運(yùn)的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。通過(guò)供應(yīng)鏈活動(dòng)數(shù)據(jù)化，促進(jìn)貨源、庫(kù)源、車源和物流服務(wù)高效匹配，降低用戶成本。

　　九曳供應(yīng)鏈成立于2014年7月，主要為客戶提供全國(guó)生鮮倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，提供基于全國(guó)分倉(cāng)的生鮮宅配、零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)，保鮮及包裝的冷鏈物流一體化解決方案。

　　在技術(shù)方面，九曳供應(yīng)鏈IT團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的ERP、WMS、TMS、OMS等業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)全國(guó)冷鏈物流運(yùn)營(yíng)進(jìn)行支撐，快速、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的信息使得生鮮電商企業(yè)能夠在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)作出反應(yīng)，并為客戶提供對(duì)有利于企業(yè)生產(chǎn)、銷售、備貨等數(shù)據(jù)支持的增值服務(wù)。資金的快速攝入也為九曳供應(yīng)鏈智慧冷鏈助力不少——2019年5月，九曳供應(yīng)鏈對(duì)外宣布已完成Ｃ＋輪融資，據(jù)九曳供應(yīng)鏈創(chuàng)始人張冰表示，此輪融資將繼續(xù)用于擴(kuò)大在IT技術(shù)和生鮮云倉(cāng)方面的投入，建設(shè)智慧生鮮倉(cāng)儲(chǔ)體系。

　　冷鏈行業(yè)仍存在巨大藍(lán)海，例如冷鏈技術(shù)前期投入高、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，很容易導(dǎo)致“斷鏈”等，這些問(wèn)題仍需企業(yè)、政府共同商討。正如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付所言，新時(shí)期我國(guó)冷鏈物流的主要問(wèn)題已經(jīng)從基礎(chǔ)服務(wù)能力不足轉(zhuǎn)向更高層次的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，需要國(guó)家有關(guān)部門、地方政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)共同努力解決。