【中國(guó)制冷網(wǎng)】2019年，放眼氟化工制冷劑行業(yè)，R22在上半年價(jià)格持續(xù)下探之后，受配額生產(chǎn)影響在10月之后迎來一波價(jià)格持續(xù)上漲行情。而R32產(chǎn)能嚴(yán)重過剩導(dǎo)致價(jià)格下探成本線，R410A因競(jìng)爭(zhēng)力不及R32致使需求減弱。2020年，氟化工制冷劑行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)并沒有就此轉(zhuǎn)換風(fēng)向，再加上新型冠狀病毒肺炎疫情的迅猛來襲，氟化工制冷劑行業(yè)的未來充滿了不確定性，一切要看家用空調(diào)等產(chǎn)業(yè)鏈下游生產(chǎn)企業(yè)復(fù)產(chǎn)之后的市場(chǎng)走勢(shì)，才能揭曉答案。

　　R22：配額支撐，價(jià)格歲末反彈

　　作為HCFCs制冷劑，R22早已納入淘汰名單，《蒙特利爾議定書》規(guī)定，發(fā)達(dá)國(guó)家將于2020年前全面淘汰R22，發(fā)展中國(guó)家則可以推遲10年，于2030年前全面禁用R22。目前，R22在中國(guó)正在進(jìn)行配額生產(chǎn)。據(jù)生態(tài)環(huán)境部2018年12月24日發(fā)布的《2019年度含氫氯氟烴生產(chǎn)和使用配額、四氯化碳試劑及助劑使用配額、含氫氯氟烴進(jìn)口配額核發(fā)方案的公示》顯示，2019年R22的生產(chǎn)配額由2018年的274279噸減少為266821噸。

　　雖然配額減少導(dǎo)致R22不像R32、R134a、R410A那般產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，但是縱觀過去的2019年，R22的價(jià)格也不是一路向好，而是經(jīng)歷了“先抑后揚(yáng)”的起伏反彈。據(jù)東岳化工有關(guān)負(fù)責(zé)人分析，2019年在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣、家用空調(diào)冷年銷售不暢等利空因素的影響下，1~9月，R22價(jià)格整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。一直到10月初，受配額支撐，R22價(jià)格才開始回溫，之后一路高歌，至12月高價(jià)維穩(wěn)。據(jù)了解，受2019年底配額緊張影響，R22價(jià)格自2019年10月以來不斷上漲，目前出廠價(jià)為17000元/噸，較2019年10月上漲了26%。

　　“展望2020年，R22的配額量比2019年減少得更多，約為42000噸，商家挺價(jià)態(tài)度也比較強(qiáng)硬，R22價(jià)格將比2019年底更高。”產(chǎn)業(yè)在線氟化工分析師王明分析說。

　　R410A：競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)漸失，價(jià)格跌破成本線

　　作為家用空調(diào)行業(yè)曾經(jīng)替代R22的主要制冷劑，2019年R410A的市場(chǎng)環(huán)境卻沒有R22那般幸運(yùn)，價(jià)格在成本線附近徘徊。此外，《制冷商情》發(fā)布的R410A價(jià)格走勢(shì)發(fā)現(xiàn)，R410A價(jià)格從年初的25000~25500元/噸，年底下滑14500~16000元/噸，價(jià)格幾乎“腰斬”。

　　關(guān)于造成R410A價(jià)格下滑的原因，梅蘭化工有關(guān)負(fù)責(zé)人分析說：“R410是由R125和R32以1：1的比例混配而成的，2019年R125的價(jià)格高于R32，導(dǎo)致R410A的競(jìng)爭(zhēng)力低于R32，這使得2019年本就不景氣的家用空調(diào)行業(yè)對(duì)于R410A需求更不及從前。另外，雖然R125價(jià)格高于R32，但是2019年都處于下滑通道，R410A成本支撐不足，導(dǎo)致價(jià)格下滑。”

　　2020年，R32產(chǎn)能過剩將更加嚴(yán)峻，R32價(jià)格下滑是必然，受其價(jià)格下滑影響，R410A價(jià)格也可能弱勢(shì)下行。另外，R410A空調(diào)系統(tǒng)成本高于R32空調(diào)系統(tǒng)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)弱于R32，再加上受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，截至記者發(fā)稿，家用空調(diào)企業(yè)還沒有完全復(fù)產(chǎn)，需求不確定性很大，2020年R410A價(jià)格繼續(xù)下探將是大概率事件。

　　行業(yè)產(chǎn)銷業(yè)績(jī)下滑，形勢(shì)嚴(yán)峻

　　除了R22之外，大部分氟化工制冷劑價(jià)格的下行讓生產(chǎn)企業(yè)不得不在虧損邊緣“煎熬”。以東岳化工、梅蘭化工、巨化集團(tuán)、中化藍(lán)天等為代表的企業(yè)2019年的業(yè)績(jī)都受到氟化工板塊的拖累。

　　東岳集團(tuán)是氟化工制冷劑行業(yè)的龍頭企業(yè)，R22(年產(chǎn)能22萬噸)、R32(年產(chǎn)能6萬噸)、R152均有生產(chǎn)，R410A按需生產(chǎn)，大金、三菱、海爾、海信、格力等企業(yè)是其合作供應(yīng)商。受到2019年氟化工產(chǎn)品價(jià)格下行和下游需求減弱，東岳集團(tuán)的2019上半年數(shù)據(jù)難言樂觀。報(bào)告顯示，2019年上半年東岳集團(tuán)收益為60.47億元，同比下降17.99%;毛利潤(rùn)為17.12億元，同比下降30.9%;毛利率為28.31%，2018年同期為33.61%。

　　2020年1月18日，主推R134a、R22、R32、R125等氟化工制冷劑的巨化股份(7.970, 0.09, 1.14%)發(fā)布了2019年度業(yè)績(jī)預(yù)減公告。2019年，巨化股份歸屬于上市公司的股東凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)與2018年相比減少11.8億~12.8億元，同比下降55%~59%。扣除非經(jīng)常性損益事項(xiàng)后，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)與2018年相比減少13億~14億元，同比下降66%~71%。關(guān)于凈利潤(rùn)大幅下降的原因，巨化股份在公告中用6個(gè)關(guān)鍵詞概括為：經(jīng)濟(jì)下行、產(chǎn)品市場(chǎng)需求減弱、行業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)擴(kuò)張、產(chǎn)品供過于求、競(jìng)爭(zhēng)激烈、產(chǎn)品價(jià)格同比大幅度下跌。

　　此外，中化藍(lán)天、梅蘭化工、科慕等受訪企業(yè)普遍表示，受氟化工制冷劑價(jià)格下滑影響，2019年業(yè)績(jī)面臨巨大壓力。

　　對(duì)于2020年氟化工制冷劑行業(yè)是否還將延續(xù)2019年的發(fā)展態(tài)勢(shì)，《電器》記者采訪的多位氟化工制冷劑企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人均表示擔(dān)憂，一是因?yàn)橐咔橛绊懀悄壳凹矣每照{(diào)企業(yè)還沒有完全恢復(fù)生產(chǎn)，市場(chǎng)需求還存在不確定性。加之R32、R410A供應(yīng)過剩將繼續(xù)，因此2020年除了R22之外的氟化工制冷劑市場(chǎng)低迷發(fā)展已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。不少企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面對(duì)這樣嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，大企業(yè)可能會(huì)在拓寬產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，但是小企業(yè)的處境更加艱難，能否“挺過去”得看企業(yè)自身的實(shí)力。

　　疫情之下低負(fù)荷運(yùn)行

　　無論如何，2020年開局，新型冠狀病毒肺炎疫情都是各個(gè)氟化工制冷劑企業(yè)首先要共同面對(duì)的挑戰(zhàn)，如何應(yīng)對(duì)，各企業(yè)都在有序推進(jìn)中。

　　記者從產(chǎn)業(yè)在線了解到，目前主要的氟化工制冷劑企業(yè)中，巨化股份、中化藍(lán)天、東岳化工、梅蘭化工等產(chǎn)業(yè)鏈較多的工廠不存在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的問題，一直沒有停產(chǎn)，均維持低負(fù)荷生產(chǎn);部分外購原料企業(yè)，如永和、三美、飛源、華安、魯西春節(jié)期間均停車，于2月10日后恢復(fù)生產(chǎn);新龍、華氟、南氟、圣邦、凱爾氟由于行業(yè)普遍虧損，節(jié)前已停車。

　　對(duì)于氟化工制冷劑企業(yè)來說，雖然沒有停產(chǎn)，但受疫情影響，家用空調(diào)等產(chǎn)業(yè)鏈下游生產(chǎn)企業(yè)需求不足，再加上2月下旬交通運(yùn)輸仍然存在問題，只能維持30%~50%的低負(fù)荷運(yùn)行。

　　梅蘭化工有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“江蘇生產(chǎn)基地外來的員工不多，基本上是當(dāng)?shù)氐膯T工，開工后受疫情影響有限，但是銷售、采購受到疫情影響很大，因?yàn)樵线\(yùn)輸不進(jìn)來，產(chǎn)品銷售不出去，生產(chǎn)線只能低負(fù)荷運(yùn)行。另外，高速公路運(yùn)輸基本沒有問題，但是由于好多省級(jí)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路基本上沒有開通，距離終端客戶最后的5公里運(yùn)輸還存在問題。”

　　對(duì)東岳化工來說，當(dāng)下受到疫情影響，交通運(yùn)輸不是關(guān)鍵問題，下游需求才是核心問題，因?yàn)楹芏嗉矣每照{(diào)企業(yè)還沒有完全復(fù)產(chǎn)，疫情之后的需求是否可以回升還存在很多不確定性，所以制冷劑的生產(chǎn)也只能是低負(fù)荷開車。

　　中化藍(lán)天市場(chǎng)發(fā)展中心總助龔文俊表示，雖然很多高速公路已經(jīng)不限制出行，但是運(yùn)輸司機(jī)，特別是?；愤\(yùn)輸?shù)膶I(yè)司機(jī)還很欠缺。對(duì)全行業(yè)來說，從上游原料到終端客戶的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)輸都存在問題，可以說整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈目前處于“弱平衡”的狀態(tài)。中化藍(lán)天在積極恢復(fù)，全力保障正常生產(chǎn)，以更好地滿足客戶需求。

　　總的來說，氟化工制冷劑企業(yè)能否減少疫情帶來的不利影響，下游需求能否反彈才是重點(diǎn)，但是記者采訪的大部分企業(yè)負(fù)責(zé)人普遍保持樂觀。他們認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)向好的形勢(shì)不會(huì)改變，待疫情結(jié)束之后，下游需求會(huì)反彈，這對(duì)氟化工制冷劑企業(yè)來說將是機(jī)會(huì)。