【中國制冷網】去年，曾經熱播的電視劇《山海情》中有一個情節是：村里滯銷的蘑菇靠著冷庫避免了菇爛傷農。我想，廣大農產品產地的農戶和從事冷鏈物流的業內人士，無不對此感同身受。

　　冷庫堪稱冷鏈物流的“根據地”，而產地冷庫則堪稱全程冷鏈物流的始發地，關乎著農民增收和城市消費者的一日三餐，是一件從黨中央國務院到每一級政府都掛在心頭的大事，更是關乎到冷鏈物流的整體功能和國家骨干冷鏈物流基地的建設，正是由于如此，在去年12月9日中物聯冷鏈委召開的國家骨干冷鏈物流基地研討會上，中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴開宗明義指出骨干冷鏈物流基地需具備的十大功能中，第一個就是冷鏈儲備功能。

　　冷庫的建設和發展，已成為國家骨干冷鏈物流基地的重中之重，并取得明顯成績，如福州市馬尾區2020年全區冷庫庫容達到105萬噸（已建成70.5萬噸、在建34.5噸），約占全市總量的70%，全省總量的25%。到2023年，東莞國家骨干冷鏈物流基地冷庫總庫容將達到27萬噸，實現冷庫貨物吞吐量達到60萬噸的能力。去年10月，武漢山綠集團全自動智能低溫5號冷庫建成投產。寶雞國家骨干冷鏈物流基地現已有冷藏庫8座（在建1座），總貯藏量9.3萬噸，其中氣調貯藏量15000噸......

　　相對于國家骨干冷鏈物流基地冷庫建設和銷地冷庫的發展，目前乃至今后，產地冷庫將成為我國冷庫建設和發展首當其沖的一個戰略性問題。這一問題的重要性自不待說，對于冷鏈物流基礎設施踐行者來說，更加關注的是如何才能將這一戰略落到實處。

　　在中國，要想干成什么大事，都首先必須考慮到我國的國情和實際。這個國情和實際就是，我國雖是農業大國，但是農產品的生產還較為分散；而且，其主要產地與冷庫的數量和規模尚未形成正比例關系。改革開放以來，我國的農業生產主要以家庭為單位，這種模式有利于形成激勵機制，有利于為農民提供基本的生活保障，在很長一段時間內，還應該長期堅持。但是也要看到，由于農業生產分散生產經營、組織化程度低，也不適應市場經濟條件下大市場、大流通的要求。

　　因此，也就不可能出現以家庭為單位的冷庫，即使現在廣為提倡的農村專業合作社，也缺乏田間地頭的集中性農產品冷庫予以支撐。在大多數農產品集中的產地，有的根本沒有冷庫，有的即使有個把小型冷庫，也是沒多少科技含量的土冷庫，且多在距離田間地頭較遠的三四線城市，由此造成大量新鮮農產品不能長期存放，使得農戶在市場競爭中一直處于弱勢，在農產品上行的過程中，流通環節說升價就升價，說降價就降價。其結果不僅造成菜賤傷農,而且將直接影響農產品的質量和安全。

　　這還只是我國農產品冷庫建設基本國情的一個方面，還有就是冷庫分布地域差距過大，受經濟發展的地域性特點影響，我國的冷庫在華東地區最為集中，據中商產業研究院的調查數據顯示，目前，華東冷庫容量占到了全國總容量的42.03%；其次是華中、華北和華南地區，其冷庫容量占全國總容量的比例分別為18.24%、11.61%和8.88%；西南、西北和東北地區冷庫容量較少，占比均低于10%，分別為7.31%、4.17%和7.76%。

　　認識到上述農產品冷庫建設的基本國情，便可以在此基礎上，探討今后的路該如何走了。那么，今后的冷庫建設的發展方向，到底該圍繞著那些方面來進行呢？筆者以為，大概包括以下方面：

　　1、建設更多田間地頭小冷庫

　　關于這一問題，以前說過很多，已屬老生常談。現在的問題是如何盡快使這一問題不再繼續成為一個問題。

　　近年來，隨著國家和各地政府對冷鏈物流的重視和加大投入，在產地建冷庫，已成了嘗到甜頭的農產品生產經營者最強烈的期盼。那么，實現這一期盼的前提，則是產地冷庫的規模應該多大才符合實際。根據前面所說的我國農產品生產和冷庫的基本國情，結論肯定應當是小而多較好。一些冷庫建設專家認為，產地建10噸～20噸的小型冷庫最合適，投資少，見效快，好管理。

　　據有關行業協會調查，小冷庫投資在2-4萬元左右，是一般農戶能接受的范圍。這種小冷庫單元容量小，容易控制，出入庫方便，產品很容易貯滿，降溫迅速，溫度穩定，耗電少，便于操作和管理。在一個產地，多個這樣的小冷庫集中在一起就形成了小冷庫群，總容量可達到數百噸、上千噸的規模，其總投資與同等規模中、大型冷庫相近，但它可以保鮮更多的產品和品種，根據其不同的保鮮溫度要求，還可實現任意分別控制，這是大容量冷庫不容易做到的。

　　2、大力發展產地和銷地的氣調庫

　　農產品氣調庫既可以廣泛應用于產地，也可以應用于銷地，目前，氣調庫已為世界各國包括發達國家普遍采用。由于氣調庫造價成本相較于機械式冷庫高，所以一般都用來存儲產品價值較高的農產品，如美國使用氣調貯藏蘋果已占冷藏總數的80%；法國、意大利氣調貯藏蘋果，均達到冷藏蘋果總數的50%～70%以上；英國氣調庫容達22萬噸。

　　其實，氣調庫的技術和運用，我國早已有之，1978年就建成第一座氣調庫，1995年在山東龍口建造15000t氣調冷庫獲得成功，開創了我國大型組裝式氣調冷庫的成功先例。但由于種種原因，我國氣調庫建設的步伐還很緩慢，除了技術原因，更多的是資金投放不足。

　　近年來，已有社會資本開始關注氣調庫的開發建設，如中國郵政集團公司在郵政電商扶貧中，針對涼山州農產品的儲存問題，聯合四川省郵政公司、涼山州郵政分公司共同出資1200萬元，在涼山州鹽源縣建成了18個標準氣調庫，能儲存200萬斤農產品。和普通倉庫不同的是，這些倉庫的門周圍都布局著各種機器，大量已經裝箱的鹽源蘋果有序擺放在庫內，機器顯示器屏幕上顯示著多種氣體的實時數據，隨時可調節空氣中氣體的含量。

　　這種氣調庫里的蘋果等水果，在低氧以及含有二氧化碳、氮氣等成分的空氣中，能儲藏很久，不易變質，從而長久地保留住品相和營養。在蘋果、梨、香蕉等呼吸躍變型農產品主產區，建設氣密性較高、可調節氣體濃度和組分的氣調貯藏庫，配備有關專用氣調設備，對商品附加值較高的產品進行氣調貯藏，有利于大大增加農產品的產后附加值。

　　3、注重冷庫的節能減排

　　眾所周知，冷庫是耗能大戶，也是碳排放大戶。一座冷庫除了制冷系統設計外，隔熱設計是冷庫的生命。冷庫圍護結構、保溫層的傳熱量占冷庫總熱負荷的20％一35％ ，減少圍護結構的熱負荷可以達到節能的目的。冷庫保溫材料通過圍護結構的耗冷量，與圍護結構單位熱流量成正比。

　　要降低圍護結構單位熱流量，一要選擇熱導率小的保溫材料，二要增加保溫層的厚度，而厚度又不宜太厚，否則會出現增加建造成本和減少使用空間等問題。總之，使用更保溫更節能的冷庫保溫材料，今后將成為冷庫發展的一個重要方向。對此，切不可盲目的認為冷庫業主不在乎，哪怕是再小的冷庫，他們也很愿意為此買單，前提是你要有能讓他們信服的產品及數據。

　　節能的同時也是減排的過程。在2020年9月聯合國大會期間，我國首次提出：“中國將采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。”所謂“碳中和”，就是指二氧化碳年總量的排放，在某一個時期達到歷史最高值，達到峰值之后逐步降低，最終實現二氧化碳凈排放為零，也就實現了“碳中和”。在這方面，作為耗能和碳排放大戶的冷庫，絕對是責無旁貸。

　　4、提高現有冷庫的利用率

　　常在業內朋友圈發現，很多冷庫業主不斷發布冷庫對外租用信息。這說明，至少在目前，現有冷庫還仍然是買方市場，其原因除了冷庫的租用費偏高以外，主要還是周年利用率不高作祟，以本來現有冷庫就偏少的西部城市蘭州為例：大多數冷庫每年5～10月份期間貯藏荷蘭豆、西蘭花、花椰菜、大白菜、甘藍、百合等新鮮蔬菜， 然后以冷藏車、簡易汽運等方式運至廣州、上海、杭州等南方城市進行銷售，冷庫閑置期長達6個月。目前只有蘭州肉聯廠低溫冷庫貯藏肉制品、速凍食品、雪糕、冷飲等，利用率相對較高。而其他冷庫中僅有少量冷庫在10月至翌年4月份貯藏水果，其余時間基本關閉閑置，周年利用率僅能達到50%。

　　除此之外，冷庫自身的空間利用率也還大有文章可做。據介紹，傳統的冷庫設計一般高5m左右，但在實際操作應用中，尤其是無隔架層的冷庫利用率往往低于這一高度。

　　針對上述現象，必須清醒認識到，我們現有的冷庫不管是在產地還是在銷地，所謂的買方市場只是個假象。判斷一個地區冷庫多與少，除了絕對總量，人均冷庫容量也是衡量冷庫發展程度的重要指標。

　　據中商產業研究院的報告，我國目前冷庫總量已經與美國持平，但人均擁有量只占美國的1/4；日本冷庫總量約為3300萬立方米，人均冷庫擁有量是我國的3倍；德國人均冷庫水平是我國的2.5倍；法國是我國的2倍；荷蘭是我國的1.5倍。2021年我國人均冷庫容量僅為510.1噸/萬人，仍低于國外發達國家水平。

　　縮短這一行業差距，科學有效的辦法是，要根據冷庫應用的特點，將現有冷庫分門別類，使其盡量做到滿負荷運轉。如城市配送型冷庫要優先考慮距離市中心或客戶最近、交通最方便的位置，在規劃時考慮配送功能要多于儲藏功能，占比約為27%；區域分撥型冷庫主要服務于區域分撥中心，其服務半徑大，在規劃時考慮儲藏功能的權重要大于配送功能，占比約為20%；生產型冷庫具有較大的冷加工能力和一定的冷藏容量，一般用于肉類聯合加工廠和乳制品聯合加工廠等，占比約為12%；產地型冷庫主要用來對剛采摘、處理的生鮮農產品進行預冷處理，一般離生鮮及農產品的產地較近，主要用途為儲藏，占比約為12%；市場型冷庫主要以農產品批發市場配套建設的冷庫為主，占比約為13%。只有在此基礎上科學地安排冷庫出租對象和時間，才能將現有冷庫的利用率發揮到最大值。